Холода застали врасплох не только огромное столичное коммунальное хозяйство. Оказались не готовы к беспрецедентно низкой температуре и многочисленные автолюбители. На обочине -масса стоящих машин, немало авто тянется по городу на буксире, иных перевозят на эвакуаторе - вот такая нынешняя картинка дня. Аварийные службы ненавязчиво рекомендуют владельцам авто без крайней необходимости не выезжать.

В минувшие выходные мне «повезло» аж три раза! В том смысле, что помогал своим коллегам по рулю заводить обмороженные от стоянки под открытым небом автомобили. Машины были разные по году выпуска и марке производителя. Первой оказалась «Таврия» 1991 года, после недавнего капитального ремонта движка. У соседа Юрия «ЗАЗ» постоянно стоит под окном и раньше заводился без проблем. Сильный мороз внес свои коррективы - стартер «Таврии» едва подавал признаки жизни, отказываясь прокручивать двигатель. Причину такого «поведения» выяснили быстро. Юра заливал в двигатель минеральное моторное масло, которое имеет скверную особенность -загустевает на морозе до такой степени, что виснет на контрольном щупе, как пластилин! «Таврию» мы таки завели - с помощью буксировочного троса, протянув с полкилометра.

В «Опеле-Кадетте» 1989 года, который тоже пришлось заводить, аккумулятор, кстати, импортный - отслужил свой срок, и даже после ночной домашней подзарядки отказывался работать. При буксировке старенький карбюраторный «Опель» завелся сразу же.

А больше всего пришлось провозиться, причем безрезультатно, с «ДЭУ-Ланосом» 2004 года выпуска с инжекторной системой впрыска. Уж не знаю, сколько километров мы накрутили по улице Рижской на Сырце, но самый современный и «свежий» автомобиль из всех, заводимых мною в тот день, даже не чихнул! После часа бесплодных попыток один проезжавший мимо водитель на иномарке посоветовал не заниматься ерундой. Мол, инжектора на буксире не заводятся. Хотя владелец «Лано-са» убеждал автора этих строк, что днем раньше после ночной стоянки на морозе он завелся именно с помощью буксира.

Теперь о ценах. Прежде заводка машины «с толкача» (буксировка)стабильно оценивалась среди водительской братии в 5 гривен. Теперь эта услуга значительно подорожала и равняется стоимости пяти литров бензина. Иными словами (бензин А-95 стоит на столичных заправках около 4 гривен), без двадцати гривен не обойтись. Справедливости ради, следует отметить, что в эти морозные дни завести машину после десяти метров буксировки, как в нормальную погоду, не получается. Сейчас зачастую приходится тягать чужую машину и грузить свою долго и упорно.

За незаведенный «Ланос» его хозяин предложил мне 65 гривен, владельцы «Таврии» и «Опель-Кадетта» пытались дать 20 и 25 гривен соответственно.

Эвакуаторы: цены растут вместе с морозами

От морозов досталось и эвакуаторам - кому денег, а кому - проблем

Большинство столичных «спасателей» располагают дизельными погрузчиками, и в такой мороз большая часть из них простаивает. «Благодаря» сильнейшему похолоданию конкуренция среди фирм-эвакуаторов уменьшилась, цены на их услуги значительно возросли.

Частный перевозчик ЧП «Рябый» работает, несмотря на морозы. По словам директора, количество обращений за последние дни значительно увеличилось. Звонят владельцы «заглохших» машин, которые приходится перевозить в теплый бокс, чтобы отогреть.

В мороз и гололед эвакуаторам гораздо сложнее заниматься своим делом, потому они считают справедливым стремительный рост расценок на свои услуги. Сегодня только за вызов придется выложить от 100 до 250 гривен в зависимости от сложности погрузки машины на эвакуатор. Перевоз машины тоже подорожал - теперь это 4 грн за километр. До морозов было 3 грн.

Впрочем, порой меркантильный интерес отступает на второй план:

- Пару дней назад мне позвонили две женщины, чья машина «застряла» на Одесской трассе, - рассказывает директор ЧП «Рябый». - Я в тот момент был на задании, потому сообщил о вызове коллеге. Можно сказать, что он их спас от перспективы замерзнуть в машине, где они провели несколько часов в такой мороз...

11 машин-эвакуаторов «Киевдорсервиса» тоже «не при делах». Тому есть две причины. По словам замдиректора коммунального предприятия Константина Красавина, первая - дизельный двигатель. А вторая - судебный запрет. То есть эвакуаторы КП «Киевдорсервис» могут выезжать на помощь, но не могут заниматься тем, для чего, собственно, их и закупали - принудительной эвакуацией машин, чьи хозяева нарушили правила парковки.

После многочисленных жалоб городская прокуратура рассмотрела этот вопрос и опротестовала решение городского совета, но он протесту не внял. Тогда прокурор подтвердил свою правоту в Шевченковском и Апелляционном судах. По словам Владислава Малышева, начальника отдела по надзору над соблюдением закона об административных правонарушениях при городской прокуратуре, сегодня принудительная эвакуация транспортных средств запрещена, поскольку идет вразрез с существующим административным законодательством, и, кроме того, нарушает право собственности владельца автомобиля.

Больше всего пришлось провозиться, причем безрезультатно, с «ДЭУ-Лзносом» 2004 года выпуска с инжекторной системой впрыска. Уж не знаю, сколько километров мы накрутили по улице Рижской на Сырце, но самый современный и «свежий» автомобиль из всех, заводимых мною в тот день, даже не чихнул!

Аккумулятор не терпит насилия

Как правильно обращаться с аккумулятором в морозы, читателей «Газеты...» консультировал специалист Торгового дома «Иста».

- Специальных морозостойких аккумуляторов в природе не существует, - пояснил Николай Палама-ренко, начальник гарантийно-сервисного центра «Иста». - 8 любых аккумуляторах с наступлением холодов увеличивается вязкость электролита и электрическое сопротивление - в результате тяжело завести двигатель. Многие водители по незнанию начинают беспрерывно вращать стартер, и аккумулятор быстро «сдыхает». Чтобы этого не случилось, нужно прогреть аккумулятор - включить несколько раз ненадолго дальний свет, затем несколькими короткими включениями стартера разогнать загустевшее масло в двигателе. Если зимой ездить на автомобиле на небольшие расстояния - например, на работу и обратно домой, то аккумулятор не будет успевать полностью дозаряжаться от генератора и в конечном итоге сядет совсем.

По словам Николая Паламаренко, в эти дни у «Исты» значительно возросли объемы продаж аккумуляторов, а также количество обращений по поводу гарантийного обслуживания. Насколько именно увеличилась продажа, представитель Торгового дома не сказал: коммерческая тайна.

Как завести автомобиль

«Газета...» прекрасно понимает: многое из того, что мы хотим посоветовать, читатели и без нас знают. И все же - для тех, кто что-то пропустил или забыл

Главный совет опытных автомехаников - профилактика и подготовка

Нужно позаботиться о незамерзающем масле и прочей «жидкой химии» автомобиля. Минеральное или просто старое машинное масло при минус 30 наверняка замерзнет. Поэтому лучше поменять его, предпочтительно на «синтетику», считают специалисты. Часто машина не заводится из-за плохих или грязных свечей зажигания. Их нужно проверить, очистить от нагара и при необходимости поменять.

Помни об аккумуляторе

Большинство машин не могут завестись после морозной ночи, потому что на холоде падает мощность аккумулятора. Помочь ему пережить ночь можно, хорошо прогрев машину «перед сном» - лучше всего поездить хотя бы полчаса, не выключая двигатель и не используя мощные электроприборы - обогрев заднего стекла и сидений, сервоприводы, музыку. Есть, конечно, вариант унести аккумулятор домой, в тепло. Но это для тяжелоатлета. Всем остальным стоит перед тем, как заводить машину утром, «моргнуть» несколько раз дальним светом - это разогреет аккумулятор.

Не заставляй двигатель крутить «лишнее»

В холод лучше не ставить автомобиль на ручник, чтобы не примерзли колодки, надо просто не забыть оставить машину на передаче. У машин с ручной коробкой запускать мотор нужно, обязательно выжав сцепление: это избавит стартер от необходимости проворачивать еще и замерзшее масло в КПП. После того, как машина завелась, лучше не отпускать педаль несколько минут, затем отпускать плавно.

Пожалей машину

Стартером нельзя, да и бессмысленно, крутить дольше 20 секунд. Если после трех таких попыток машина не ожила - нужно подождать несколько минут, затем повторить серию. Когда не получилось запустить мотор с десяти попыток и он не подает на это никаких надежд - стоит оставить машину в покое до потепления или вызвать специалиста. Если машина дизельная, то помни: чудес не бывает, шансов, что она поедет сама не больше одного из тысячи. Пожалей ее.

Для тех, кто все-таки завелся

Реально стоит трогаться с места только после того, как обогреватель салона начинает выдавать ощутимо теплый воздух.

А еще специалисты напомнили, что один холодный пуск двигателя в сильный мороз по степени причиненного автомобилю вреда равен 300-500 км пробега. И если поездка не срочная, то лучше воспользоваться общественным транспортом.