Жителям Левобережья Киева этот «запасной» выход на «Дарнице» нужен, как воздух. О планах его строительства говорят уже долго, но вот, наконец, мэр пообещал, что к 24 августа он будет готов. Дата открытия - в лучших советских традициях: ко Дню независимости (станцию «Вырлица», кстати, «приурочат» к 8 Марта).

Так уж сложилось, что достройка второго выхода на станции метро - событие для Киева такое же значительное, как открытие новой. Судите сами: за последние пять лет у нас построено пять новых станций, а реконструирована только одна: на «Лесной» появился давно обещанный второй выход.

Станцию «Сырец», например, сдавали в разгар президентских выборов. С тех пор прошло больше года, и только сейчас городская власть собирается обустраивать Сырецкий путепровод. Теперь вот, благо, выборы на носу, дошли руки и до убийственного для нервов, времени и здоровья киевлян выхода из метро «Дарница».

Возможно, причина такой волокиты с новыми выходами из метро в том, что открытие новой станции обычно выгодно всем: и застройщикам, и продавцам жилья, и торговцам, и владельцам развлекательных заведений. А от нового выхода со старой станции жить становится легче только пассажирам метро.

Новый выход обойдется 40млнгрн

Единственный выход с платформы, сооруженной еще в 60-х, просто катастрофически не справляется с наплывом пассажиров в часы пик.

- О строительстве второго выхода на «Дарнице» начали говорить с начала 90-х, - рассказывает Сергей Иваньчик, главный инженер проектного института «Укрметротоннель-проект». - Было разработано несколько проектов, но все они по разным причинам легли под сукно. Сейчас мы разработали окончательный наземный вариант, который полностью профинансирует город. Выход расположится прямо над станцией и будет выходить на улицу Попудренко. Предварительная стоимость строительства - 40 млн грн, а все работы будет выполнять ОАО «Киевметрострой». По документации, было запланировано, в первую очередь, построить сам выход, но несколько дней назад мэр Омельченко предложил после выполнить и вторую очередь проекта - построить мостик через Бровар-ской проспект. Строительством моста, скорее всего, будет заниматься КП «Киевавтодор»

А строить будут ночью

Основные монтажные работы будут проходить над рельсами, поэтому большую часть строительства можно будет выполнять только ночью - когда не будут ездить поезда.

- Сейчас проект проходит последние согласования в Главархитектуре, - говорит Николай Алешкин, главный архитектор проекта. При проектировке одним из основных требований было - по минимуму занять зеленую зону улицы Попудренко. Поэтому на лужайку будет выходить только лестничный вход, который займет около 300 «квадратов». Вокруг входа разобьют пешеходные дорожки и высадят деревья. Сама постройка будет выполнена в виде двухэтажного помещения с криволинейной крышей, расположенного на колоннах над станцией. При монтаже колонн крайнюю полосу Броварского проспекта, возможно, перекроют. Несмотря на близость капитальных конструкций к рельсам метрополитена, никаких деформаций не будет. Ведь под основанием не будут забивать сваи, а в загодя пробуренные скважины заложат арматуру и бетон. Пассажиры будут подниматься в новый корпус по двум эскалаторам, а для инвалидов установят подъемные площадки.

Как заверил «Газету...» Владимир Пальчик, замдиректора ОАО «Киевметрострой», их организация готова приступить к строительству сразу же, как только будет готова необходимая документация.

- Предварительно могу сказать, что работы скорей всего начнутся уже через неделю, - подытожил Пальчик. - На первом этапе сможем работать только с половины второго ночи до половины пятого утра.

Как изменится расписание движения поездов, «Газета...» уточнила в КП «Киевметрополитен».

- В ближайшее время никаких корректировок расписания не запланировано, но, когда начнутся работы, возможны изменения, - сообщил Александр Субботин, начальник пресс-службы столичного метрополитена.

ГЛАВНЫЙ ВОПРОС:

Почему новые станции метро строят чаще, чем вторые выходы на старых?

«Новая станция - это праздник, а просто второй выход - нервотрепка»

Иван САЛИЙ, бывший мэр Киева, бывший начальник ГУ транспорта КГГА:

- Потому что на инфраструктуре славы не заработаешь. Метро - большой имиджевый объект, на который под открытие станции можно пригласить первых лиц государства. Поэтому каждую станцию открывают к какой-нибудь дате. Это событие парадное и заметное. Правда, в погоне за славой город делает ошибки - «Бориспольскую» построили, «Вырлицу» пропустили. Откроют к 8 марта.

А что такое второй выход? Нервотрепка, куча денег, и воспринимают все усилия как должное. Стройка на действующей ветке ощутимо увеличивает расходы. Вон на «Вокзальной» остро необходим второй выход. Но построить его на действующей станции трудно.

МЕТРО В ЦИФРАХ

60 КМ

Такова общая протяженность трех линий Киевского метрополитена. В сутки через существующие ныне 44 станции метро проезжают 1 млн 700 тыс. пассажиров

КСТАТИ

Левобережную ветку метро хотят «спрятать»

Метростроевцы ищут инвесторов, чтобы всю левобережную ветку метро и станцию «Дарница» спрятать под целыми комплексами многоуровневых построек.

- Открытая ветка метро подвержена воздействию окружающей среды, - продолжает архитектор Алешкин. - Оборудование портится намного быстрее, чем в тоннелях, поэтому при наличии средств мы могли бы построить над левобережной веткой метро покрытие с паркингами, торговыми комплексами, ресторанами или обзорными площадками.

МЫ СПРОСИЛИ:

Какая станция метро самая неудобная?

Елена КАПШУК, санитарный врач:

- «Минская» - туда с утра даже страшно заходить! Столько народу, что того и гляди свалишься с платформы. А по воскресеньям и праздникам очень тесно в переходе с «Крещатика» на «Майдан Незалежности».

Екатерина МЕЛЬНИКОВА, студентка:

- Самая некомфортная станция метро - «Лукьяновская»: кажется, что возле ее эскалаторов собралась вся грязь Киева. У меня ноги постоянно мокрые после «прогулки» по этой станции. Надо бы почаще ее убирать.... А еще там очень много бомжей.

Инна ТЕРЕЩУК, бухгалтер:

- Неудобные те станции, где не работают эскалаторы: их нет на «Харьковской», «Нивках». А на «Дворце спорта» часто, как назло, в часы пик отключают второй эскалатор. И вся эта огромная толпа, возмущаясь, взбирается наверх.

Александр БОГУСЕВИЧ, полиграфист:

- Я не люблю самые шумные и тесные станции: «Вокзальную» с вечными туристами, «Левобережную» и «Лесную», куда съезжаются все торговцы Киева. Не советую тем, кто боится замкнутого пространства, туда заходить.

Андрей ТКАЧ, «Газета по-українськи»