Количество авто в городе втрое превышает нормы, взятые в расчет при строительстве дорог и развязок

С первыми по-настоящему теплыми днями автомобилей на улицах города стало заметно больше. На дороги вернулись все, кто не рисковал ездить в холодное время, а судя по многочисленным значкам «У» на авто, добавилось немало новичков.

Пробки у нас давно перестали быть признаками аварий - создается впечатление, что существующие развязки просто не в состоянии пропустить такое колоссальное количество автомобилей.

Понятно, что до крупных мегаполисов, где в пробках можно скучать и по полдня, мы еще не докатились, но к этому все движется.

Строили из расчета 50 авто на 1000 человек, а сейчас их 150...

По данным института «Киевпроект», сегодня в Киеве зарегистрировано около 600 тысяч авто, плюс 50-60 тыс. транзитных ежедневно проезжают по дорогам города. В последние годы к этой цифре прибавляется как минимум 50 тыс. машин ежегодно. А если добавить к этому неисправные светофоры на перекрестках и частые ДТП - получаем парализованные магистрали.

- Большинство старых дорог и развязок проектировалось из расчета в среднем на 50 автомобилей на 1000 человек, а то и меньше, - рассказывает Рашид Халилов, архитектор проектного института «Киев-проект». - Сейчас эта цифра возросла в три раза - более 150 машин на 1000 чело-' век. Резкое увеличение количества авто привело к стремительному росту транспортных потоков на улицах города. Их значительную часть составляет транзит, который проходит через Мост метро, Харьковское шоссе и улицу Братиславскую. Самые загруженные участки - мосты через Днепр, которые в часы пик пересекает более 27 тысяч единиц транспорта, что в 1,2 раза превышает их пропускную способность. Проблема частично решится, когда станут в строй Подольско-Воскресенский и Дарницкий мосты (последний более известен как мост Кирпы) и съезды с них, завершится реконструкция развязки и само моста Патона, но на это нужно время машин ведь становится больше буквально с каждым днем.

Строителям за автомобилистами не угнаться

Чтобы город не захлебнулся в автомобильном потоке, специалисты «Киевгенплана» разработали перспективную схему развития улично-дорожной сети до 2020 года. Пока это далекие планы - проекты будущих дорог и развязок еще не готовы:

1. Чтобы избавить магистрали от транзитного транспорта, предусмотрено строительство участка дороги между автотрассами Киев-Чоп и Киев-Харьков.

2. До 2010 года проспект Ватутина продолжат до трассы Киев-Чернигов с реконструкцией улицы Богатырской и строительством развязок.

3. Будут построены две крупные магистрали: Троещина-Осокорки (с ул. Милославской, вдоль Днепра, по Бальзака, через железную дорогу на проспект Григоренко, потом на Позняки и Осокорки) и дорога — «дублер» проспекта 40-летия Октября - она начнется от участка трассы Киев-Одесса, пройдет через ул. Крейсера Авроры, потом через частную застройку в районе Жулян и выйдет к улице Кировоградской.

4. Реконструкция ожидает Набережное и Надднепрянское шоссе, улицы Мельникова, Фрунзе, Привокзальную.

5. Многоуровневые развязки построят в районе Почтовой, Ленинградской, Харьковской и Московской площадей.

Итого к 2020 году построят и реконструируют 550 км улиц и дорог, 100 транспортных развязок разных уровней, 30 путепроводов, около 200 пешеходных переходов. Согласно планам, длина магистральной сети в границах города должна увеличиться с 620 до 990 км.

- Строительство новых современных развязок сильно отстает от увеличения автотранспорта из-за банального недостатка финансирования, - продолжает архитектор Халилов. - Все работы по усовершенствованию дорог в столице финансируются из горбюджета. Но нужно привлекать к строительству частных инвесторов, чтобы город не превратился в сплошную пробку.

. Планы преодоления заторов и улучшения транспортного сообщения действительно грандиозны, но, учитывая сегодняшние реалии, они кажутся фантастическими.

Как заявлял гендиректор «Киевавтодора» Владимир Жуков, за предыдущие 15 лет в Киеве построили всего 24 км дорог и 7 транспортных развязок, а за следующие 14 лет планируется проложить 550 км и 100 развязок. То есть примерно в 20 раз больше.

Андрей ТКАЧ, «Газета по-киевски»