Вася ты Жора. Если нешариш молчи и непоказывай никому своей тупости. Господин Алёшкин Архитектор с большой буквы и професионал со стажем и говорит очень умные вещи. Переход типа конкорд, это один из наилучших вариантов. Так-вот
(Проекшен) 13.05.06 09:53
|
|
|
|
|
Это удлиннение платформ удорожило бы строительство где-то на 7-10 %, зато результат был бы для людей очень положительный, не давились в вагонах.А еще к примеру, отделка станции занимает 3-5 % от бюджета станции, так что когда говорят что сэкономим на отделке, не советую верить.А то некоторые архитекторы в кавычках говорят, зачем тратиться на "убранство", нужно чтобы было просто функционально. Наверное эти "архитекторы" не ездят в метро, а то бы они знали, что такое каждый день спускать в "сарай"
(Серж) 13.04.06 16:38
|
|
|
|
|
Это удлиннение платформ удорожило строительство где-то на 7-10 %, зато результат был бы для людей очень положительный, не давились в вагонах.А еще к примеру, отделка станции занимает 3-5 % от бюджета станции, так что когда говорят что сэкономим на отделке, не советую верить.А то некоторые архитекторы в кавычках говорят, зачем тратиться на "убранство", нужно чтобы было просто функционально. Наверное эти "архитекторы" не ездят в метро, а то бы они знали, что такое каждый день спускать в "сарай"
(Серж) 13.04.06 16:25
|
|
|
|
|
для (Otto)
Согласен с тобой. А еще учитывая то что болшая часть этой линии будет наземной, то затраты действительно будут незначительными, а (хотя бы) 140 метров платформы не помешали бы, учитывая то что Троещина и сейчас уплотняется "домиками"
(Серж) 13.04.06 16:05
|
|
|
|
|
Для Серж:
Проблема в том, что ПВЛ надо строить из расчета на 8 вагонов, т.е. длина платформы должна быть 160 м. Разница в стоимости строительства незначительная, но запас приличный. Хотя начинать можно и с 5-вагонных составов, но при длинных платформах можно увеличивать длину составов без особых проблем. Аналогичных способом поступают в Москве, где все станции обычного метро строятся под 8-вагонные составы, хотя на некоторых линиях, где пассажиропоток позволяет ходят составы из 6-7 вагонов, но возможность для увеличения остается!
Так что с ПВЛ КГГА наступает на грабли экономии, которая уже привела к тому, что СБЛ и ККЛ построенны на 5-вагонные составы без возможность удлинения. Хотя в начале в Киеве ходили составы из 3-х вагонов, потом из 4.
(Otto) 11.04.06 17:03
|
|
|
|
|
Радует кстати,что станции Подольско Выгуровской линии будут расчитаны на 6 вагонов, в противном случае решение строить на 5 вагонов можно было бы считать преступление.А пассажиропоток там большой, пустыми они ездить не будут
(Серж) 11.04.06 12:22
|
|
|
|
|
Для Ольги:
На СПЛ есть задел под 6-ой вагон. Если обратите внимание на конструкцию станций, то непосредственно перед станциями построен более широкий туннель - аналогичный по диаметру станционному. За счет этого туннеля можно удлинить платфомы. Более того, например станция "Позняки" построенная сразу с более длинной платформой!
(Otto) 10.04.06 13:26
|
|
|
|
|
Для Серж:
На СПЛ максимальный выпуск сейчас - 27 пар, а потенциал такой же как на СБЛ и ККЛ - 42 пары поездов. Просто на СПЛ из-за большей приверженности ООО к строительству метро, а не закупке нового ПС - при открытии новых станций закупали по 1-2 состава и просто растягивали график движения, уменьшая тем самым парность.
(Otto) 10.04.06 08:29
|
|
|
|
|
На старых линиях платформу продлить нельзя, т.к. расширить тунель очень проблематично. А вот новые линии необходимо строить с запасом, на такое колличество вагонов, как в Москве.
(Ольга) 09.04.06 13:55
|
|
|
|
|
для (Otto). Согласен с тобой полностью. Кстати считаю возмозным увеличить на Сырецко-Печерской линии скорее даже не количество поездов, а скорость их передвижения. Любой пассажир наверное замечал, что на этой линии поезд едет медленнее чем на Святошинско-Броварской линии. Хотя не знаю, возможно ли это сделать в силу специфики грунтов (мои догадки). Наверное это связано с возможностью проседания грунтов на сильно обводненом левом берегу.(интересно твое мнение)
(Серж) 08.04.06 16:06
|
|
|
|
|
|
Подивитися всі
|
