Массивные опоры нового Дарницкого авто-железнодорожного моста, прослывшего в народе «мостом Кирпы», могут рухнуть, когда переправа будет введена в эксплуатацию. Они не рассчитаны на предполагаемую нагрузку, потому, что мост сооружался по «неправильному проекту» — таковы выводы экспертизы.

Строили без чертежей. Как рассказал Альфред Критенко, заместитель начальника центральной службы Укринвестэкспертизы Минстроя Украины, решение о строительстве моста принималось накануне выборов 2004 года — в спешке бывший глава Минтранса Кирпа утвердил подготовленное генподрядчиком   «Планета-Мост» (Санкт-Петербург) ТЭО проекта, предусматривающее затраты в 4 миллиарда гривен на постройку данного объекта. «И мост начали строить без согласованного проекта, — поведал он. — Когда же проект был наконец-то подан нам на экспертизу, выяснилось, что опоры моста рассчитаны неправильно — они не выдержат предполагаемой нагрузки.  Но семь опор уже были возведены».

Сейчас, по словам Критенко, строительство моста остановлено, но оборудуются подходы к нему. Когда возобновятся работы, зависит от проектировщиков из Санкт-Петербурга — они должны придумать, как укрепить уже возведенные опоры. Пока предлагаемые ими варианты не устраивают украинских специалистов.

Кроме того, предстоит решать еще одну проблему. Близость будущего моста к уже существующему — соседство, как выяснилось, вызывает водовороты в течении Днепра, которые будут вымывать опоры старой переправы.

Все это вряд ли позволит завершить железнодорожную часть «моста Кирпы», как планировалось, к концу этого года, а автомобильную «запустить» в 2007-м.

Проектировщиков — тьма.

Один звонок в компанию «Планета-Мост» перевернул все рассказанное представителем Укринвестэкспертизы с ног на голову. Как сообщил Петр Бородатый, директор «БМК Планета-мост», их компания строит лишь переправу, то есть, является одним из подрядчиков (мост возводят еще две компании — турецкая «Догус» и украинская «Мостобуд»), но к проектированию никакого отношения не имеет.

Он рассказал, что ошибка в проекте строительства моста давно исправлена, проект есть на руках у подрядчиков и они сегодня с успехом продолжают работы по сооружению как опор переправы (их уже 17), так и подходов к ней. В дирекции по строительству моста удалось выяснить, что генеральным проектировщиком переправы является институт «Киевдипротранс». В институте сообщили, что кроме них разработкой проекта моста занимается еще три организации: сам мост через Днепр проектирует компания «Трансмост» (Санкт-Петербург), ж/д эстакаду — «Киевдипротранс», автодорожные подходы — «Союзтранспроект» (Киев), все автомобильные подходы — «Киев-проект», а пролетные строения — «Гипротрансмост» (Москва).

А мост строится. Приехав к мосту, мы убедились, что новая переправа таки строится — как на суше, так и на воде. Работают краны, бетономешалки, бульдозеры. Сами же строители ни слова не слышали о прекращении строительства или об ошибке в проекте.

— Да о чем вы говорите?! Эти опоры и двойную нагрузку выдержат! — возмутился Иван, монтажник. — Здесь же только специалисты работают. Строим качественно.

Переправа подорожала в три раза

Почему поднялась «буча» вокруг моста, спецалисты не берутся сказать однозначно. Одни предполагают, что, возможно, кто-то хочет отнять объект у россиян и передать его кому-то другому или под шумок подзаработать. Другие уверяют, что мост действительно опасен.

Стоимость Дарницкого моста оценивалась по-разному на различных этапах его проектирования. Изначально, в соответствии с ТЭО (технико-экономическое обоснование), он должен был обойтись государству в 4 млрд грн. Однако проект питерских разработчиков увеличил эту сумму до 7 млрд. Ну а теперь, отметил г-н Критенко, с учетом необходимых переделок, цена моста возрастает до 12 млрд. И хотя переделка проекта якобы должна быть профинансирована за счет проектировщиков, питерцы делать этого не желают. — Мы ожидаем откорректированный проект и посему пока не обращаемся в суд, чтобы взыскать средства у питерцев, — сообщил Критенко.

Екатерина ФОНТАНИЙ, «Сегодня»