Представьте себе Киев без маршруток, метро, троллейбусов, трамваев. По улицам бегают только конные упряжки и экипажи... Так было ровно 115 лет назад. Но за два года до этого — летом 1889-го — тогдашние городские власти и молодой, но уже известный инженер Аманд Струве решили все изменить, ударили по рукам, составив договор о запуске первого киевского трамвая на основе конки и на паровой тяге. Рабочие начали вбивать в землю колья для установки первых рельс (они, кстати, практически ничем не отличаются от теперешних) и в 1891-м в городе появилась своя первая железная дорога.

Вагончики сначала побежали по Большой Васильковской улице, от Жандармской (ныне Саксаганского) до Демеевки, тогда и была основана служба по ремонту путей, которой 12 августа исполняется 115 лет.

Объявления на трамвайных павильонах гласили: «Управление Киевской городской железной дороги доводит до сведения публики, что открывается пассажирское движение вагонов по Большой Васильковской линии. 2!й вагон отходит: со станции «Лыбедь» (Демеевское шоссе) в 7.00. С разъезда №13 (ул. Жандармская) в 7.23. Последний вагон отходит: со станции «Лыбедь» в 22.00.

С разъезда №13 в 22.23 вечера. Плата за проезд в один конец — 5 копеек. Отправление вагонов из конечных пунктов — через каждые девять минут». Вскоре трамвайные рельсы проложили и до Европейского отеля, на самом Крещатике.

«Пшик» убрали. Строительство нового вида транспорта началось бешенными темпами. Уже на следующий год конные упряжки потянули трамвайные вагончики от Крещатика на Васильковскую и в район теперешней Львовской площади, затем рельсы проложили и до Кадетского шоссе (район Воздухофлотского проспекта) и к ул. Кирилловской (теперь Фрунзе). Вскоре стало ясно, что трамвай на основе конки — пшик, он не мог преодолевать крутые киевские подъемы и очень медленно едет. Лошадей оставили в покое, а на смену им по Крещатику запустили первый паровой трамвай. Паровоз страшно гремел, густой черный дым постоянно стоял над улицей, отравляя воздух, а вой выходящего из трубы пара страшно пугал лошадей и проходящих мимо киевлян.

Нужно было что-то менять, и инженер Струве предложил запустить в Киеве электродвигатель и заказал в Коломне вагоны на электрической тяге. Началась стройка трамвайной колии, и вскоре по Александровской улице и спуску пошел первый электрический трамвай, случилось сие событие 2 мая 1892 года. Газеты того времени писали об этом событии с большим восхищением, мол, трамвай спокойно преодолевает крутые склоны, останавливается, а киевляне, распробовав этот вид транспорта, начали массово пользоваться новинкой.

Трамвайные рельсы начали быстро распространяться по Киеву и уже перед началом первой мировой войны (1913 г.) трамвай расположился на более чем 170 км, а это 21 трамвайный маршрут и 224 вагона, которые за год перевозили более 64 миллионов человек!

Упадок. Война, как мировая, так и гражданская поставила жирный крест на киевском трамвае: вагоны были разбиты, трамвайные рельсы разворованы, мосты взорваны... Только в 1929 году трамвайное хозяйство было восстановлено. Тот же упадок этот вид городского транспорта пережил и во вторую мировую. На трамвае в Пуща-Водицу наши солдаты уезжали прямо на передовую. С приходом в Киев фашистов трамваи в городе замерли. Но советская власть буквально на следующий день после освобождения столицы приказала за четверо суток (!) восстановить трамвайное сообщение в Киеве, что и было исполнено.

Дедушки-трамваи: по городу бегали одновременно и конки, и паровоз, и «электричка»

Пугающий лошадей

Паровой трамвай (район Бессарабки. 1892 год). Ваго­ны страшно грохотали, а свист от паровоза вводил в шок лошадей, которые иногда срывались со всех ног бежать по переполненной народом улице. Детище ин­женера Струве вскоре пришлось заменить.

Электрические первенцы

Александровский спуск (теперь Владимирский, 1892 год). С этих вагончиков №1 и №2 началась история трамваев на электрической тяге, они бегали вниз на Почтовую площадь, приводя в восторг киевских обывателей, привыкших ходить пешком.

Старт по-царски

Европейская площадь. Теперь на ней нет даже троллей­буса. А в далеком 1892 году, когда она называлась Цар­ской, пассажиры платили за проезд 5 копеек, садились в неуклюжий паровик и, прикрывая лицо платочком от едкого черного дыма, отправлялись в путь.

Как изменялся тариф на проезд

■ С появлением первых трамваев цена билета зависела от расстояния и маршрута следования. Например, проезд по первому тарифному участку стоил 5 копеек, а за каждый последующий приходилось доплачивать еще по 3 копеечки (деньги на то время это были немалые, за пятак можно было купить две буханки хлеба).

■ С 1925 года стоимость проезда подняли. Билет на трамвай можно было купить за 10 копеек для проезда по одному участку, за два платили по 15, а за три по 20 копеек.

■ С 1931 года цена поднялась до 15 копеек. Теперь в любом направлении и на любое расстояние люди ездили за эту сумму. Исключение составляли только самые дальние маршруты, такие как Святошинский и Пуща-водицкий.

Смерть трамвая: чего город лишился с 1996 года

Большое разъединение

2004 год. Демонтаж трамвайных путей на мосту Патона. Разорвана связь трамвайной сети между Левым и Правым берегом столицы. В этом же году убрали трамвай по ул. Гринченко, Байковой, Боженко, Антоно­вича, проспекту Гагарина — всего более 18 км.

Снос под «Евровидение»

2005 год. Трамвай исчез с улиц Эспланадной, Усенко, Сосюры, бул. Верховной Рады — всего 3,6 км. В этом же году перед песенным конкурсом город лишили еще почти двух километров трамвайных рельс. Они исчезли с улиц Димитрова, Короленковской и Владимирской.

На металлолом

В1996 году убрали трамвай №2 на Львовской площади (2,3 км). В 2001—2003 — демонтаж рельсов от ул. Саксаганского до Владимирской, ул. Толстого до Урицкого — бо­лее 10 км. Исчезают вагончики с Суворова, Московской, Грушевского, Староноводницкой —более 10 км.

Как трамвайный работник спас городские улицы от радиации

В службе путей КП «Киевпасстранс» его называют просто — дядя Толя. Знают его все 500 работников службы — от самого молодо­го до старого сотрудника. Анатолий Смоляр работает на предприятии с 1956 года! Именно он после Чернобыльской катастрофы приду­мал трамвай, с помощью которого в Киеве начали поливать трамвайные пути, избавля­ясь не только от пыли, но и от радиации.

— Знаете, проблема уборки рельсов и шпал практически никогда в городе остро не стоя­ла, это делали простые рабочие. Но после Чернобыля с этим возникли проблемы. Нуж­но было это делать регулярно и суперэффек­тивно. Тогда мне пришла в голову идея созда­ния поливомоечных машин на основе трам­вайных вагонов. Таких мы сконструировали два, с большими бочками с обычной водой на борту. Каждое утро они выходили на линии, смывая грязь с рельсов, — вспоминает вете­ран труда.

Только мост Патона поливочные маши­ны опрыскивали водой 6—7 раз в день. Сейчас осталась только одна «поливайка». Она работает на Левом берегу, а вторую два года назад протаранила большегрузная фу­ра — поливочный трамвай восстановлению не подлежит.

За это изобретение Смоляр был награжден орденом «Знак почета» и получил бронзовую медаль на выставке ВДНХ. Впрочем, человек он очень скромный, хотя все называют его легендой службы. Сейчас Анатолию Ивано­вичу — 75 лет, но он продолжает работать обычным слесарем, несмотря на то, что за 50 лет прошел путь от обычного рабочего до начальника службы.

— Работать есть над чем... В городе более 258 километров трамвайных рельсов, 528 стрелочных переводов — это целое желез­нодорожное царство. А проблем и неполадок масса. На содержание дорожного полотна нужно много средств. Чем живу после рабо­ты? У меня трое внуков, все, кстати, родились в разные годы, но 8 февраля. Ради них и хо­чется жить и работать.

А как у них?

Вена

Венский трамвай местные спецы сумели сделать бес­шумным. Вот бы и нам та­кие — ведь одна из самых больших претензий к трам­ваям в Киеве — постоян­ный грохот.

Калифорния

В США во второй половине прошлого века тоже массо­во сносили трамвайные рельсы. Теперь этот вид транспорта возрождается. Трамваи там очень удобные и ездят почти в два раза быстрее наших.

Хиросима

Японские трамваи больше похожи на электрички. В этой стране ничего не сносят. Там, наоборот, улучшают транспорт.

Александр МАРУЩАК, «Сегодня»