Водители жалуются на новые «рогатые», в которых нет печек

Столичные водители пожаловались нам на новые городские троллейбусы, недавно закупленные городом. Шоферов беспокоит то, что в салонах машин нет обогревателей. Наступившее на днях понижение температуры уже заставляет их стучать зубами в холодной кабине, а пассажиров — в салоне. Что же будет зимой?

Интернациональный троллейбус. Власти давно обещали обеспечить город новенькими троллейбусами, их уже можно увидеть на центральных улицах города на маршрутах №№16 и 18. Новые «рогатики» приехали в столицу со Львовского автозавода, который, согласно контракту, должен поставить в столицу 145 штук. Сотня «гигантов», рассчитанных на перевозку 200 пассажиров, в будущем заменит старые «тралики-«гармошки». А 45 обычных новичков, перевозящих по 100 пассажиров, уже пополнили городской автопарк. Вот к ним-то и есть претензии.

Все запчасти электромашины представляют собой интернациональную «солянку». Например, колеса, замки, пассажирские сидения и поручни были изготовлены в Китае. Электрооборудование — в Чехии, ходовая — в Германии, а двигатель — в Украине. Но, несмотря на презентабельный внешний вид, многие водители троллейбусного депо №2 пеняют на новые машины, мол, у них есть недостатки, и главный из них — отсутствие отопления в салоне.

— Тут стоит только очень слабенький обдув. Толщина стекла всего 5-6 мм. Не знаю, как мы будем зимой без печки ездить, — рассказал один из водителей депо, курсирующий по маршруту №18. — Пару дней назад прохладная погода была, и то замерзли... А в жару это не троллейбус, а душегубка, люди в салоне даже в обморок падали, окон-то почти нет, вместо них только четыре узенькие форточки (стоит, правда,  сказать,  что и старенькие троллейбусы — неменьшее испытание для пассажиров, чем новички, ведь часто открыть окно в транспорте просто невозможно, оно еще с зимы забито гвоздями. — Авт.). Еще одна проблема — это расстояние между открытой дверью и поручнями при входе. Иногда и руки с ногами прищемляем пассажирам, однажды и голову женщине зажал. Люди кричат: «Закрой дверь!», а я не могу понять, чего они хотят. Я же в зеркало салон не вижу! Но, слава Богу, все обошлось.

«Все нормально». В КП «Киевпасстранс» никаких проблем не видят, объясняя это тем, что троллейбусы  отвечают всем ГОСТам. В депо №2 таких троллейбусов — 21 (один стоит 800 тысяч гривен). На Львовском заводе руководство так и не нашло времени,  чтобы  ответить нам на возникшие вопросы.

Комментарий

Юрий Бомбандеров, главный инженер КП «Киевпасстранс»:

Не волнуйтесь, по договору с заводом, к троллейбусам скоро привезут и установят печки. Проблем с этим не будет, отопители поставят, я вам обещаю. Мы делаем все, чтобы троллейбусы были оборудованы и отоплением, и освещением. Кроме того, все машины сертифицированы, они изготовлены на уровне европейских образцов и оснащены современными транзисторными и электронными системами управления.

Плюсы троллейбуса

Машина нравится народу (в основном пожилым людям) из-за низкого пола, всего 35 см от земли, что значительно облегчает посадку в троллейбус. Симпатичный салон, мягкие кресла, красивый внешний вид. В салоне есть кнопка вызова водителя и удобные поручни. По ровной дороге этот троллейбус едет практически бесшумно.

Недостатки троллейбусов, о которых говорят водители и пассажиры

В троллейбусе есть удобные поручни и кнопка сигнала тревоги для связи с водителем, правда, человек небольшого роста будет к ней тянуться с большим трудом. Видимо, ее разместили так, чтобы дети не баловались.

Щели в окнах сотрудники депо заделывают самостоятельно, правда, это не всегда спасает от сквозняков. Летом от этого было даже приятно — обдувает.

Пока вместо печек из-под сидений торчат провода. Обогреватели обещают завезти с завода в ближайшее время. В салон каждого троллейбуса таких понадобится четыре штуки. Плюс — обогрев кабины водителя.

Четыре форточки на весь салон — это очень мало. В жару в троллейбусе нечем дышать, а зимой может быть очень холодно, поскольку стекло тонкое и, по словам водителей, закреплено неплотно.

Обычно так пасажирам зажимает дверями руки, ноги и даже голову! Конструкторам нужно подумать, как обезопасить людей от внезапно открывшейся двери, ведь в наши «тралики» народу всегда набивается больше положенного, а водитель не всегда может увидеть, что творится в салоне.

Оксана РОШКО, «Сегодня», 11 сентября 2006 года