На данный момент в столице существует шесть вариантов подземных магистралей, которые разрабатывались в течение 4 лет, сообщает ЛІГА.

"В частности, разработаны предпроектные предложения сооружения 6 тоннелей. Из них 2 должны пролечь под Днепром. Один – длиной 7,5 км – от метро "Левобережная" до площади Победы, еще 2 км – по Северной Оболони на Троещину", – сообщил директор Института "Киевдормостпроект" ОАО "Киевпроект" Владимир Воробьев, слова которого цитирует муниципальная газета "Хрещатик".

По данным Воробьева, остальные 4 тоннеля должны связать улицу Бассейная с площадью Победы, Набережно–Луговую с Богатырской, а также Саперно–Слободскую с Южным мостом. Еще один тоннель – протяженностью 1,5 км – должен стать продолжением Подольско–Воскресенского мостового перехода. Изначально планировалось, что последний тоннель будет сделан в виде этажерки, где в различных направлениях будут двигаться исключительно легковые авто. Однако после заседания градостроительного совета было принято решение сооружать два полноценных тоннеля с шестиполосным движением.

На случай непредвиденной остановки или аварии в тоннелях будут обустроены, через каждые 150 м, специальные "карманы" и шахты для эвакуации транспорта на поверхность. "Хотя строительство тоннелей – удовольствие не из дешевых. Прокладка одного погонного метра будет стоить 80 тыс. евро", – отметил Воробьев.

Он добавил, что тоннели, как и метро, строят при помощи проходческих щитовых комплексов. "Только для автомагистрали с 6–полосным движением используют агрегаты диаметром 14,2 м, а не 6 м. А стоит такой "комбайн" почти 60 млн. евро – вместе с тюбинговым заводом и сепарационной станцией, которая будет отделять почву, песок и глину. Автоматизированный щит ежемесячно может преодолевать 400 м, а после того, за два года объединит "Левобережную" с площадью Победы", – убежден глава института.

Воробьев также выразил уверенность, что подземные магистрали – как автомобильные, так и железнодорожные – нужны не только Киеву, но и Крыму, Карпатам, где целесообразнее пробивать дороги в горах, а не ездить по серпантину, как в середине прошлого века.

В то же время директор Государственного дорожного Научно–исследовательском институте (ГосдорНИИ) Петр Коваль подтвердил, что наибольшей проблемой, с которой столкнуться власти при строительстве подобных тоннелей, будет финансовая. "Ясно, что условия прокладывания сложные, но аналоги в мире есть, поэтому технической проблемы нет. Проблема только в финансировании. Необходимо найти на это деньги", – сообщил он.

Коваль согласился с тем, что тоннели смогут решить транспортную проблему Киева лучше всего. "Фактически, возможности даже мостовых переходов сейчас сложно искать, потому что мосты требуют более сложных подходов. Например, сейчас существуют большие проблемы и на Дарницком мосту, и на Подольском мосту. Поэтому с этой точки зрения тоннели намного легче построить. Но затраты в них – намного больше", – отметил он.

Глава ГосдорНИИ также отметил перспективность подземных тоннелей с точки зрения стоимости столичной земли: "Если учитывать стоимость киевской земли, я думаю, что мы дожили до того, что подземные работы являются рентабельными".

Эксперт считает, что в связи с долгим ходом строительства – обычно тоннели строятся десятилетиями – столичная и украинская власти смогут профинансировать их строительство. "Если начать плановые работы, закладывать... то это возможно. Как вариант – еще делают их платными. Это усложняет проезд, но есть и такой вариант. Единственное, что окупаемость при таких огромных затратах довольно-таки растянута во времени и сложно найти того, кто бы инвестировал бы в строительство", – сказал П.Коваль.

Что же касается стоимости прокладки туннелей, П.Коваль сообщил, что она зависит от многих факторов. Аналогичная ситуация – со стоимостью мостового перехода. "Стоимость разная. Есть и $300 квадратный метр. Но колебания очень большие. Это зависит от многих факторов. Так что стоимость может отличаться в десятки раз", – подытожил он.

Транспортную проблему Киева, считает Коваль, нужно поднимать "наверху" и решать ее комплексно: строить многоуровневые развязки, внедрять запланированную автоматизированную систему управления и др.

Напомним, автомобильные "пробки" в Киеве – проблема, которая становится более актуальной с каждым годом. По мнению столичной Госавтоинспекции, "пробки" чаще всего образовываются из-за нарушения водителями Правил дорожного движения, поэтому выиграть борьбу за порядок на дорогах Киева без изменения системы взыскания и размера штрафов невозможно. В то же время усложняет автомобильное движение и растущее количество авто на дорогах Киева.