В октябре в Киеве зарегистрировано около 60 тысяч автомобилей. Несколько моих знакомых тоже приобретали и регистрировали машины. Но не в столице – в другом городе, в котором прописаны. Сколько было таких, как они, – и главному инспектору неизвестно.

Факт второй

В Киеве 1624 километра дорог. По информации МЧС, в столице около 1,5 миллионов автомобилей – местных и транзитных. Если умножить среднюю длину легкового автомобиля (4 метра) на полтора миллиона, то выйдет 6 тысяч километров. То есть чтобы все машины вместились на проезжей части столичных дорог, им придется выстроиться в три ряда. А в 2011 году, по профессиональным прогнозам, их количество вырастет на миллион.

Невзирая на ситуацию на дорогах и на то, что уже треть автомобилистов добирается на работу исключительно на метро, коллеги и знакомые продолжают покупать авто, способствуя автомобильному буму и простаивая ежедневно в пробках по два-три часа. Наблюдения опытных автомобилистов приводят к таким выводам:

средняя скорость передвижения по Киеву упала с 35 до 25–28 километров в час;

чтобы утром не простаивать в пробках и своевременно добраться на работу в центр города, выбираться из спального района нужно уже не в 8:00–8:30, а в 7:00–7:30 утра;

в среднем в год киевский автомобилист проводит в заторах полтора месяца.

Сотрудники ГАИ и столичные чиновники признают, что решить транспортные проблемы не удается и вряд ли удастся. Воскресенско-подольский мост не поможет справиться с тянучками при переезде с левого-правого берегов, проблему парковок одними эвакуаторами решить невозможно, многоуровневые решения также ситуацию существенно не изменят.

Подольский мост, который находится на стадии завершения строительства, казалось бы, мог разгрузить соседний Московский, но достроится он еще нескоро, да и необходимого трафика для соединения берегов не даст. В связи со строительством Подольского моста возникнут дополнительные проблемы – водители получат пробки на Рыбальском острове. Дело в том, что с моста будут выводиться эстакады, для которых строители заберут по три метра дороги с каждой стороны.

К слову, руководство "Киевавтодора" получило довольно много жалоб на рабочих, которые перекрывают дороги для ремонта днем. Гендиректор этого предприятия Георгий Глинский, в свою очередь, пожаловался, что ремонтники не успевают справиться с работой ночью. Потому работают почти круглосуточно. Что тоже нравится не всем киевлянам – как-то в одном из спальных районов, говорит главный дорожник столицы, ремонтники разбудили полрайона, за что их закидывали факелами.

Что касается количества мостов, сообщил Глинский, кроме Подольского, должны быть еще два: железнодорожно-автомобильный, так называемый мост Кирпы (он уже строится у моста Патона) и мост в районе Новоукраинки, который должен развести транзитный транспорт.

Реверсивные полосы, позаимствованные у Европы, где они удачно используются по назначению, в Украине превратились в финишную прямую автомобильных камикадзе. Две из четырех – на Московском и мосту Патона – стали не просто местом множества смертей в результате ДТП, но и причиной увеличения заторов. Как следствие – по меньшей мере раз в неделю наблюдаем, как сотни пешеходов пересекают Московский мост в направлении правого берега. Мэрские чиновники собираются убрать полосы уже до нового года. И уже даже оплатили аванс компании-победителю тендера, которая должна не просто стереть с асфальта реверсивку, но и установить отбойник. Но не привычный бетонный или металлический, а гибкий, секции которого от удара машины должны расходиться, причиняя минимум повреждений транспорту.

Что касается того, кто и как паркует автомобили, то городская дорожная организация провела реконструкцию улиц Саксаганского и Жилянской, на которых в октябре открыли одностороннее движение и опустили тротуарную бровку для удобного заезда и парковки на тротуарах. Говорят, стало ощутимо легче.

Эти изменения заложены в комплексную программу "В европейский Киев на европейском транспорте", которая была недавно презентована в столичной мэрии. Авторы программы, ориентируясь на опыт европейских столиц, разработали ряд неотложных мероприятий. По словам Глинского, в рамках программы уже реконструированы две упомянутые улицы, бульвар Перова, до конца года должен быть готов мост через Гавань, который сократит расстояние на Рыбальском острове, а еще будут реконструированы улицы Белорусская, Якира, Черновола, Круглоуниверситетская. Реконструкция этих улиц должна существенно уменьшить пробки в центре города.

Специалисты определили наиболее проблемные точки. Это Ленинградская и Московская площади. А еще собираются развязать транспортный узел на правобережном выходе будущего Подольского перехода: кроме эстакады, там появится двухуровневая развязка на Почтовой площади и тоннель возле станции метро "Тараса Шевченко", который будет заканчиваться на улице Гончара. Кроме всего этого, предусмотрено изменение концепции движения общественного транспорта, установка электронной информационной системы, которая должна сообщать участникам движения о проблемных участках, сбор платы за проезд в центральную часть города, строительство подземных паркингов.

Столичная дорожная программа рассчитана на четыре года. Если успеют все сделать, трафик должен ощутимо вырасти. Но, признает руководитель "Киевавтодора", власть не успевает за ростом количества автотранспорта. И, по-видимому, никогда не успеет. А потому Киев никогда не избавится заторов. Разве лишь вздохнет немного свободнее.