Подземные пробки

"Из-за этой погоды потратила на дорогу не два часа, как обычно, а почти четыре!" – в сердцах жаловалась моя знакомая, которая каждый день добирается на работу в Киев из Белой Церкви. Пару лет ездила на маршрутке. Но цены поднялись в полтора раза – до 15 гривен. Да и ездить зимой по трассе опасно: и сами водители об этом говорят, и Марина была свидетелем того, как микроавтобус разворачивало на встречную полосу. А в этом году появилась новая электричка – повышенного комфорта. Вот и пересела моя знакомая на нее, тем более что и билет чуть ли не вдвое дешевле.

– Почему ты на ней так долго ехала, если она повышенного комфорта? – удивилась я.

– Смотри: сначала надо было маршруткой добраться до вокзала в Белой Церкви, потом на электричке, которая, кстати, немного опоздала, – начала перечислять моя знакомая, – потом в Киеве от вокзала на автобусе к станции метро "Университет", поскольку на "Вокзальную" не прорвешься. Но в метро меня все равно ожидала пробка – на переходе с "Театральной" на "Золотые ворота". Пришлось выходить из метро и по улице переходить к "Золотым воротам"! И все это – потеря времени и нервов, представь, с каким настроением и запасом сил начался мой рабочий день!

Эта история – дорога только в одну сторону, а ведь подобные транспортные перипетии предстоит переживать не только моей знакомой. Из той же Белой Церкви, Фастова, Ирпеня, Вишневого или других мест в Киев на работу добираются тысячи людей. Многие из них на зиму снимали квартиру в Киеве, но в нынешнем году стоимость аренды подскочила, и даже за комнату просят 250 долларов в месяц. Слишком дорого, приходиться ездить.

"Всего в столице работает 1 млн 300 тысяч человек, из которых 230 тысяч ежедневно или раз в неделю доезжают на работу из пригородов", – рассказала начальник Главного управления статистики в Киеве Раиса Виленчук. Эти 230 тысяч, как поведала Раиса Григорьевна, работают официально. А значит, платят налоги Киеву, а не тому городку, в котором живут. Однако власти стольного града не очень-то переживают о том, как налогоплательщики добираются на работу.

Между тем, как вы сами можете подсчитать, "доезжающие" – это 18 % киевской рабочей силы. Практически каждый пятый работник. Еще прибавьте тех, кто трудится в столице неофициально, а также студентов... И всем им приходиться тратить на дорогу почти столько же, как на работу или занятия. Особенно тягостно это зимой, когда дорога – едь ты хоть маршруткой, хоть в метро – "удлиняется" по времени.

Снежное замедление

Киевлян зимняя дорога на работу тоже утомляет и достает. С Теремков, Виноградаря или Троещины они добираются порой столько же, сколько кто-то из Фастова. Даже летом стоять в пробках приходиться дольше, чем ехать. А когда еще и плохие погодные условия добавляются...

"Приблизительно в два раза увеличился промежуток времени проезда по Киеву в любую точку", – говорит президент Всеукраинского клуба BMW Анатолий Анатольевич Бурбеза. Он также рссказал, что средняя скорость передвижения по столице составляет 45 км/час. И это только тогда, когда нет пробок. "А зимой средняя скорость снижается до 20 км/час. Это максимум", – уверен Бурбеза. Тормозят движение и "объекты небезопасной езды" – в зимний период это автомобили на летних шинах. "Летняя шина скользит по снегу, а зимняя – цепляется за него. Поэтому если приходится резко тормозить, то автомобили с летними шинами чаще всего скользят на снегу, в результате чего часто врезаются в едущую впереди машину", – говорит Анатолий Анатольевич.

Лед на тротуарах

Казалось бы, разве имеет отношение к транспортной скорости скользкий тротуар?

Оказывается, еще как имеет!

Связь между ними раскрыла нам кондуктор троллейбуса № 22. Дело не в том, сказала она, что троллейбусы стали медленнее ездить, поскольку они и так ездили небыстро. Но зимой на остановки уходит больше времени. "Все пассажиры в куртках, шубах и прочей зимней верхней одежде становятся неповоротливыми, медленнее заходят в троллейбус и выходят из него", – высказала я догадку. "Не столько это, – улыбнулась в ответ на мою версию кондуктор, – сколько неочищенные от снега бровки, снежная каша на остановках, лед на тротуарах! Вот что замедляет посадку-высадку, особенно если пассажиры немолодые. А пенсионеров с наступлением холодов не стало меньше. Ну никак не сидится им дома!"

Так насколько больше времени требуется, чтобы троллейбус доехал от конечной до конечной в киевских зимних условия? На этот вопрос в троллейбусном депо № 3 нам ответили оригинально: для троллейбусов введен спецрежим, который предусматривает, что водитель этого вида общественного транспорта едет с такой скоростью, с которой позволяет ему это делать ситуация на киевских дорогах.

Школьный индикатор

"В связи с тем, что выпал снег, количество опозданий в нашей школе увеличилось, но не сильно. Опаздывают максимально на пять минут", – говорит директор столичной школы № 1 Елена Христевич.

В международной школе "Меридиан", где учеников собирают и развозят на школьных автобусах, водители всегда имеют в запасе 5–10 минут. "Это при том, – говорит директор школы Святослав Руликовский, – что их выручает еще и выигрышное место расположения – на Виноградаре. Когда большинство едет в центр, мы едем из центра, что нас и спасает. Незначительные проблемы составляют маршруты с Троещины, Левобережной и из центра", – добавляет Святослав Петрович. Максимальные опоздания – только до 10 минут. Впрочем, директор отметил также, что по мере необходимости они вносят коррективы в график езды школьных автобусов, если зимой те из-за плохой погоды не успевают привозить детей на уроки.

В метро сбежались две Боярки

Безусловно, многие пассажиры в студеную зимнюю пору меняют маршруты и способы добраться на работу.

Киевляне от длинной зимней дороги спасаются в подземке. Впрочем, и летом они бегут туда от пробок. Помните, однажды даже министру пришлось бросить свою застрявшую в тянучке машину и ехать на заседание Кабмина в метро?

И все же зимняя нагрузка на метро нас просто поразила. Получается, что "население" этого вида транспорта пополняется на целый город! Ежедневно! Причем не маленький, намного больше Вышгорода, например, Фастова или Василькова. Судите сами. В пресс-службе "Киевского метрополитена" рассказали: пассажиропоток за три зимних месяца прошлого года составил 153 миллиона человек, а за три летних – 146 миллионов. Немного арифметических действий – и получаем результат: каждый зимний день в метро спускается на 77 тысяч пассажиров больше, чем летом! Это вдвое больше народу, чем живет в Боярке, в полтора раза больше, чем в Борисполе. Стоит ли удивляться давкам в очереди на эскалатор? Ведь пробкам стало уже мало места на дорогах, и они "спустились" под землю.