Фото "НОВАЯ"

По Оболонскому проспекту проходит линия метро – от станции "Оболонь" через "Минскую" и до "Героев-Днепра". Даже на первый взгляд масштабы строительства поражают – по ходу метро по всей Оболони стоит зеленый забор, круглосуточно снуют грузовики с бетоном, стоит около десятка кранов и буровых машин. В середине территории, огороженной забором, настоящие песчаные барханы. На этом месте уже в 2008 году планируется построить два трехэтажных блока зданий. Между собой эти здания соединят наземным пешеходным переходом. А из станций метро будут выходы в торговый центр.

В здания комплекса планируется вместить все, что возможно: на первых этажах – продовольственные супермаркеты, выше – бытовая техника и мебель. Во втором блоке оборудуют кинотеатр на восемь залов, ледовый стадион и множество кафешек. Ну и, конечно, же, дорогие бутики одежды и сувениров.

Мнением жителей никто не интересовался

Жители Оболони не очень обрадовались будущему соседству. Помнится, год назад чиновники от метро заявляли, что в этой части тоннелей произошло проседание, грозящее катастрофой. Тогда мэр поручил укрепить своды тоннелей. "Укрепление" закончилось тем, что теперь территорию над метро просто застроят.

— У нас и так не самый тихий и спокойный район – вечная стройка, постоянно "летающие" дорогие автомобили. А теперь из Оболони хотят сделать второй Крещатик, – жалуется местная жительница Нина Собко. – Я уже забыла время, когда можно было спокойно открыть окно, ведь прямо под нашими окнами постоянно ездят огромные самосвалы, которые не только создают много шума, а еще и загаживают выхлопами все вокруг!

Многие жители жалуются на ночные работы. Хотя это и запрещено, иногда по ночам слышно жужжание и работу машин.

— Нашим мнением никто не интересовался. Я слышал про общественные слушания, которые вроде бы проводились в нашем районе, и на них так называемые жители единогласно одобрили проект строительства, – рассказал житель Оболони Павел Мирниченко. – Но у кого из знакомых я ни спрашивал про эти слушания, никто ни слухом, ни духом.

Не исключено, что общественные слушания, как у нас это часто бывает, провели только на бумаге, собрав нужное количество голосов, раздав людям, например, по 100-200 гривен. Ведь если бы реальные слушания таки состоялись, жители Оболони вряд ли одобрили бы такую стройку под своими окнами.

История повторяется?

Не так давно, летом, инцидент в столичном метро показал, насколько опасно строительство над тоннелями. Между станциями "Осокорки" и "Позняки" в тоннеле метро образовалась двухметровая трещина из-за строительства паркинга над тоннелем. Поезда не ходили по этому тоннелю три дня! Метростроевцы в срочном порядке устраняли последствия аварии.

Как заявляли специалисты "Госгорпромнадзора", авария, скорее всего, произошла из-за бурения скважин и нагнетания цементного раствора в подземную пустоту. Потом могла произойти химическая реакция, вследствие которой появились трещины в тоннеле. Узнать, что сегодня с паркингом, у руководства киевского метрополитена так и не удалось, первый заместитель начальника КП "Киевский метрополитен" господин Федоренко сообщил нам, что очень занят и едет на совещание в метро.

Впрочем, экс-заместитель мэра Киева по вопросам транспорта Иван Салий уверен, что авария, как на Осокорках, на Оболони не повторится.

— У нас же метро проходит под домами, центрами, и никаких происшествий не было! Поэтому никакой опасности в строительстве на Оболони тоже нет. Я лично, когда был заместителем мэра, внимательно изучал проект этого строительства. На месте будущих зданий проводились серьезные работы по укреплению грунта и тоннеля метро. Мы обязали застройщика использовать самые новые технологии, не такие, как на Сырецко-Печерской линии, – объяснил Иван Николаевич. – Киеврада проводила серьезные экспертизы по безопасности метро, которые потом я лично изучал и подписывал. Людям страшно? Понимаете, раньше не было таких современных технологий, которые позволяют безопасно строить серьезные проекты, а сейчас есть.

По словам Ивана Салия, стройка идет так, чтобы не нагружать тоннель, а равномерно распределить вес по всему ходу метрополитена. Помешать безопасно завершить стройку может только человеческий фактор.

На Оболони – самые неглубокие станции

Если в центральной части города есть станции глубиной и более 70 м, то на окраинах города они, в основном, неглубокие. Например, на Оболони в некоторых местах глубина тоннеля достигает всего 1,5-2 м от поверхности. А общая глубина – не более 6 м. Поэтому строительные работы как раз над тоннелем метрополитена вызывают, как минимум, опасения за сохранность самого метро и близлежащих домов. Ведь на Оболони многоэтажки растут, как грибы после дождя.

А проект работ не представили даже главным метростроителям – компании "Укрметротоннель", которая занимается возведением метро уже долгие годы.

- С нами никто не советовался по поводу застройки на Оболони, проекта мы и в глаза не видели, – заверил Владимир Петренко, президент корпорации "Укрметротоннель". – На Оболони односводчатые станции метро, и глубина тоннелей там небольшая, поэтому, как минимум, нужно принимать повышенные меры безопасности, чтобы не повторилась история с Сырецко-Печерской линией.

Кроме того, Оболонь находится рядом с Днепром, здешние станции подземки постоянно подтопляются ливнями, а неустойчивые грунты могут вызывать проседания грунта. Особенно, когда над тоннелем метро находится торгово-развлекательный центр в несколько этажей. Еще возможен популярный у застройщиков вариант – строительство подземного паркинга. О нем зачастую сообщают, когда стройка в самом разгаре и пути обратно уже нет.

А мог бы быть парк

По мнению местных жителей, на "гуляющей" территории должен быть парк, а не очередная порция бутиков и ресторанов. Тем более, что большинству жителей эти магазины не по карману.

— Наш район стал очень популярным для строительства, могли бы как-то и благоустроить его. Этими самосвалами раздолбали все дороги, детских площадок вообще не осталось – они уже в аварийном состоянии либо раскурочены строителями. Кроме ресторанов и магазинов, на Оболони ничего не осталось, – сетует местная жительница Валентина Дзюбенко.

Но многим просто "фиолетово", что вскоре появится под боком. Некоторые жители Оболони даже не знают, какую стройку затеяли под их окнами. Другие считают, что здесь будут возводить очередные высотные дома, и тоже не очень тревожатся, мол, привыкли уже. Конечно, при таком отношением можно строить все, что угодно.

ОФИЦИАЛЬНО

В мэрии проблем со строительством на Оболони не видят, наоборот, в планах чиновников – накрыть торговыми бутиками, паркингами и увеселительными заведениями открытые ветки метро. В частности, речь идет о Святошинско-Броварской линии подземки: землю между станциями "Лесная", "Черниговская", "Дарница", "Левобережная", "Гидропарк" и "Днепр" планируют отдать под застройку инвесторам, получив миллиардные прибыли. Но стоит ли подвергать такому риску пассажиров?