В Киевской области – глобальное повышение тарифов на автобусные маршрутные перевозки. Вслед за ростом в начале ноября расценок на маршрутные такси, обслуживающие пригороды столицы, с этой недели подорожал проезд и в автобусах большой вместимости, которые выполняют так называемые социальные рейсы по заказу областной госадминистрации (по условиям конкурсов на право обслуживания маршрутов Киевской области доля социальных рейсов на каждом из них составляет от 30 до 50 %).

29 ноября председатель столичной ОГА Вера Ульянченко подписала распоряжение "О тарифах на перевозки пассажиров и багажа автобусами пригородного и междугороднего внутриобластного сообщения в границах Киевской области". Согласно документу, стоимость проезда в пригородных и междугородних автобусах выросла с 10 до 15 коп. за 1 км. Подорожал и провоз багажа. При протяженности маршрута от 1 до 100 км одно багажное место будет стоить 50 коп., а свыше 100 км – 1 грн.

Таким образом, стоимость проезда от Киева до Борисполя на автобусах большой вместимости увеличилась с 2,2 до 3,5 грн (для сравнения: цена билета на маршрутку до Борисполя выросла с 3,5 до 4,5 грн, а спецрейс от аэропорта "Борисполь" до Киева, который осуществляется автобусами повышенной комфортности Volvo, подорожал с 22 до 25 грн). Стоимость билетов на автобусы до Броваров подскочила с 2 до 3 грн, до Вышгорода — с 1,5 до 2,25 грн и т. д.

Руководители АТП приветствуют решение областной власти, но утверждают, что при нынешнем непрекращающемся росте цен на дизтопливо и запчасти действия столичной ОГА являются запоздалыми. "Мы подавали свои расчеты в обладминистрацию, требуя пересмотра тарифов, еще в апреле текущего года. Тогда 15 коп. за километр проезда соотносились с ценами на топливо. Сегодня же эти тарифы, когда дизтопливо стоит 5 грн, уже неактуальны, и перевозчиков это не спасет", – утверждает председатель Ассоциации автоперевозчиков Киевщины Виталий Аресьев. По его словам, составляющая дизтоплива в новых расценках останется на прежнем уровне – порядка 55 %, тогда как для нормальной работы АТП она не должна превышать одной трети. Особенно трудно приходится компаниям, имеющим новый автопарк, так как, помимо расходов на топливо и водительские зарплаты, они выплачивают кредиты за автобусы. "Ситуация критическая. Большинству АТП уже не отпускают горючее в долг, а новые тарифы не позволят погасить даже существующие задолженности за ГСМ. Сегодня некоторые владельцы АТП распродают свой бизнес, потому что работать дальше при таком ценовом подходе просто нельзя", – утверждает президент Всеукраинской ассоциации автомобильных перевозчиков Виталий Рева.

Как сказал руководитель Броварского АТП № 13209 Роман Локтев, чтобы при нынешних ценах на ГСМ компании вышли по затратам хотя бы в ноль, необходимо поднять расценки до 18 коп. А чтобы перевозчики получили как минимум 10 % рентабельности, что позволило бы обновлять парк, тариф должен быть увеличен по крайней мере в 2,2 раза.

По информации Виталия Аресьева, грядущее повышение тарифов далеко не последнее. Если ГСМ будет дорожать и дальше, соответственно, будет расти и стоимость проезда. По его словам, в ходе предварительных переговоров с Верой Ульянченко была достигнута договоренность о том, что областные власти отменят практику ограничения тарифов и утвердят так называемый базовый тариф, основываясь на котором перевозчики смогут самостоятельно устанавливать цены на билеты, предоставив в облгосадминистрацию экономическое обоснование. По сообщению г-на Аресьева, областные власти обещали ввести базовый тариф с 1 января 2008 г. Однако идею Киевской ОГА сводит на нет нестабильность на рынке ГСМ. "Как можно рассчитать и экономически обосновать базовый тариф, когда цены на топливо постоянно растут?" – вопрошает Виталий Аресьев.

В свою очередь Виталий Рева заявил, что перевозчики намерены искать с областной властью альтернативные варианты решения проблемы. Они будут требовать от руководства региона компенсаций убытков перевозчиков из бюджета либо освобождения АТП от арендной платы за землю. В противном случае, как утверждают транспортники, в Киевской области может остановиться по крайней мере половина маршрутов.