Основне питання – чому аеропорт "Жуляни" так активно розглядається серед депутатів і виноситься на сесію в спішному порядку. Намагаються швидко проштовхнути проект цього рішення, ознайомити депутатів з цим планом стратегічного розвитку аеропорту за день, за два буквально до сесії, вважае депутат фракції БЮТ Олександр Давидов.
Мета цієї спішки взяти аеропорт в приватні комерційні руки. На сьогодні аеропорт це 260 гектарів землі. І для того аби їх взяти за безцінь в Стратегічному плані розвитку Жулян забита наступна конструкція. Аеропорт має отримати кредити біля 100 млн грн. під заставу майна та управління корпоративними правами. Це означає, що через деякий час це комунальне підприємство Києва не зможе розрахуватися з боргами, і з кредитами. Більше того він сам і керувати процесом не зможе, тому що якщо в заставу ідуть корпоративні права, то керувати будуть інші інвестори. В результаті ми можемо опинитися в ситуації, коли майно буде належати іншим, а Київрада як завжди не знайде коштів – це приблизно така ж рейдерська схема як це було з банком "Хрещатик". Таким чином, власником будівель та землі аеропорту стає приватна структура. А подальша схема зрозуміла – ця структура буде щось там робити, будувати, але поступово заявлятиме про те, що аеропорт не може виконувати свої функції, і приведе до його закриття. Відповідно у розпорядженні в них опиняться увесь майновий комплекс "Жулян".
Ми категорично виступили проти цього, тому що якщо порахувати цю землю по ринковій вартості, то це величезні гроші, це мільярди доларів. Ось така ціна цього питання. Причому окремі групи, які за цим стоять – намагаються винести це питання знову, і знову, аргументуючи це необхідністю модернізації аеропорту. Про це "КИЯНАМ" повідомили в прес-службі фракції БЮТ у Київраді.
Я як спеціаліст Державіаслужби згоден з тим, що цей аеропорт немає перспективи в сьогоднішньому вигляді. Жителям будинків навколо цього аеропорту згідно європейського законодавства ми зобов'язані будемо виплачувати компенсації за незручності викликані цим сусідством – за той же шум. Зрозуміло, що будь-кому, хто отримає аеропорт – легше побудувати новий за містом, а ніж експлуатувати цей в межі міста. Також тут є обмеження по часові роботи. Тобто Жуляни – дорогий аеропорт.
Перспектива Жулян полягає в наступному. Це може бути аеропорт з набагато меншим об'ємом землі, де будуть знаходитися готельні комплекси, бізнес центри і він буде розвиватися як центр ділової авіації. В майбутньому цей аеропорт скоріше буде використовуватися невеликими приватними повітряними суднами та вертолітною авіацією, яка необхідна для МНС, швидкої допомоги, аварійної доставки людей, особливо з огляду на пробки. Розглядати його в якості чисто комерційного авіаційного проекту було би невірним, тому що цей аеропорт має багато обмежень, що не дозволяють експлуатувати великі повітряні судна, які дають левову частку прибутковості в світі.
Для Києва цей аеропорт чисто як авіаційний не зовсім цікавий, - увагу заслуговують саме ця земля та інфраструктура навколо нього. Було би більш цікавим якби міська влада запропонувала його продати з аукціону. Прозорий продаж приніс би мільярди доларів.
