Дороги Киева стали золотой жилой. Для махинаторов

Чертовски хочется быть кровожадным. Особенно когда видишь ямы и рытвины на улицах, когда страдаешь из-за многокилометровых пробок, когда слышишь, что в городе не хватает специальной техники для дорожных работ, когда тебе говорят о махинациях-комбинациях в строительном деле. Вот тогда и возникает странное чувство кровожадности, которое можно выразить фразой: всю власть – к ответу!

Речь о той власти, которая отвечает за наши проклятые дороги. Которая вешает лапшу на уши, обещая вовремя отремонтировать улицу или проспект, cделать удобной развязку на площади, построить тоннель, подземный переход…

Но время идет, город по-прежнему задыхается в автомобильных заторах, а дорожное начальство жирует, втирает людям очки.

Разве так должно быть? Запустил руку в казенный карман, смахлевал – изволь в тюрьму. Вводишь народ в заблуждение – освобождай служебное кресло, да непременно с позором, с широкой оглаской.

За все эти делишки надо отвечать. Причем, по всей строгости закона, как в цивилизованных странах. Мы же, как всегда, идем своим путем. У нас – все отечественно!

К примеру, Главное контрольно-ревизионное управление Украины направило в прокуратуру материалы ревизии финансово-хозяйственной деятельности коммунальной корпорации "Киевавтодор" за период с 1 января 2006 года по 1 мая с.г.

Как на наш взгляд, дело пахнет керосином. Шутка ли: свыше полутора миллиона гривен (бюджетных средств) корпорация использовала с нарушением норм действующего законодательства.

Вы думаете, стражи закона все силы бросили на расследование дорожных комбинаций, на то, чтобы виновных привлечь к строгой ответственности? К сожалению, ревизионные документы пока что не стали толчком для возбуждения уголовного дела. Тишь да гладь. Не мешало бы этой историей заинтересоваться генеральному прокурору Украины Александру Медведько.

…Как говаривал некий классик изящной литературы, душа протестует. Да и как тут не протестовать. Бывший начальник "Киевавтодора" Владимир Жуков, стоявший у руля этой организации долгие девять лет, оставил капитанский мостик по-хорошему, можно сказать – красиво. В июле этого года в "Киевавтодоре" объявили, что товарищ Жуков уволен в связи с окончанием срока действия контракта.

Еще момент. Ревизоры параллельно направили свои выводы и городскому голове Леониду Черновецкому. Но градоначальник что-то не спешит информировать киевлян о том, какие меры он собирается предпринять для наведения порядка в "Киевавтодоре". Кстати, недавно Черновецкий, выступая в телепрограмме Савика Шустера "Свобода", заявил, что он – "в состоянии принимать любые решения".

Коль так, то почему же тогда мэр не заставит "Киевавтодор" продать на аукционе дорогие служебные автомобили, приобретенные путем разных комбинаций для нужд начальства, и на вырученные деньги закупить материалы для дорожных работ?

Ревизоры, кроме прочего, заинтересовались автопарком корпорации "Киевавтодор". Каким образом коммунальное предприятие смогло купить два японских автомобиля для начальства марки "Nissan" стоимостью 210, 9 тысяч гривен и 190 тысяч гривен, а также корейское авто марки "Sorento" за 209 тысяч гривен?

И вот каком поле чудес "произрастают" такие деньги. Оказывается, дорожные механизмы и машины, купленные, кстати, за бюджетные средства, можно передавать разным организациям и предприятиям в аренду, что с превеликим удовольствием и делала команда товарища Жукова. А большие финансовые ручейки, которые стекались от этой аренды, впоследствии направлялись, вроде, на благое дело – на уплату налогов, приобретение основных средств. Но вместе с тем дорожники не забывали и себя – покупали заграничные "тачки", то бишь сотни тысяч тратили во имя повышения своего комфорта.

А мы удивляемся, почему у нас дороги с заплатами, почему нет отбойников на разделительных полосах, почему не хватает асфальта для заделки рытвин.

Помнится, однажды Владимир Жуков сетовал на то, что потенциал корпорации используется всего лишь на 50 процентов. Дескать, согласно нормативам "Киевавтодор" ежегодно должен ремонтировать 1700 тысяч квадратных метров, но реалии таковы, что предприятие "осваивает" только 597 кв. м. По мнению Жукова, главная причина этой беды – недостаточное финансирование.

Ай да Жуков! Ни словом не обмолвился о том, где денежки "зарыты".

Сегодня ревизоры показали, где они "зарыты" (ведем разговор не только об автомобилях). И даже назвали адреса. Так, ОАО "Броварское дорожно-строительное управление-50" проводило реконструкцию бульвара Перова и проспекта Воссоединения. Стоимость работ была завышена на 636,5 тысяч гривен. К такому выводу пришли проверяющие.

Разумеется, возник вопрос: а куда смотрел заказчик, то есть "Киевавтодор"? Похоже, его все устраивало. Однако в ходе ревизии пришлось корректировать стоимость выполненных работ на этих участках с тем, чтобы опустить ценовую планку к законной отметке. К слову, ревизорам можно поставить "пятерку" за то, что сумели обеспечить возмещение полутора миллионов гривен – бюджетных средств, которые были незаконно использованы дорожниками.

Неужели надо прощать такие "шалости" с деньгами киевской громады? И ведь прощают. Никто не привлечен к ответственности за эти дорожные кульбиты. Никто даже легким испугом не отделался.

Ах да, в июле в "Киевавтодоре" поменяли начальника. Кабинет заслуженного строителя Украины Владимира Жукова занял Георгий Глинский. Говорят, что Жуков был человеком Александра Омельченко, посему и не угодил новой городской власти. Глинский же в боссы корпорации выдвинут командой Черновецкого.

Иными словами, представителя одного клана сменил ставленник другого… Хотя Гергий Ярополкович Глинский в разговоре с корреспондентом "Обозревателя" заметил, что его главная задача – не подыгрывать кому-то из сильных мира сего, а "разрулить ситуацию на дорогах", покончить с пробками. По его словами, именно такую задачу поставил ему сам Черновецкий.

Не знаю, справиться ли Глинский. Рано еще судить, по крайней мере. Но он – профи, как говорит. Знает систему, что называется, назубок. Прошел путь от прораба до начальственных должностей.

Ну и что? Его предшественник, товарищ Жуков, тоже был асом дорожного строительства. Но ведь что творилось в его "царстве"!

К примеру, ревизоры выяснили, что учет и контроль в некоторых подведомственных корпорации организациях был поставлен из рук вон плохо. В частности, в КП "Автодорсервис" просто не считали нужным ставить на внебалансовый учет дорожную крошку, которая поступала после фрезеровки улиц. Казалось бы, мелочь. Но ведь эта мелочь влияла на повышение стоимости работ. По этой причине в прошлом году эта стоимость была завышена на 395,4 тысячи гривен. Эту оплошность пришлось в ходе ревизии срочно исправлять.

Георгий Глинский согласен с тем, что надо наводить твердый порядок в корпорации. Он называет ее "дорожной семейкой". Говорит, что эта "семейка" со временем обрастает нужными подрядными организациями, прикормленными поставщиками… Словом, тихая заводь.

Этой "семейке" было много чего позволено. Один только факт. Ремонтные работы на многих дорожных объектах начинались вообще без проектно-сметной документации и положительного вывода комплексной государственной экспертизы. Вот так нагло "закатывали" деньги в асфальт. А киевляне удивляются, почему после сдачи в эксплуатацию того или иного дорожного участка через полгода снова начинается его ремонт.

Поломает ли Глинский такую порочную практику? Как сам высказывается, он хочет разворошить эту дорожную "семейку". И уже издал жесткие приказы, провел необходимые совещания. Но… начальственная команда в "Киевавтодоре" осталась-то старой. Гендиректор Глинский не хочет пока что ничего менять в командирском звене. Почему? Может, "семейка" уже нашла пути-дорожки к новому боссу?

Похоже, навести железный порядок в "Киевавтодоре" будет довольно непросто, ведь здесь крутятся большие деньги. Для кое-кого корпорация стала эдакой золотой жилой.

В ревизорских документах нашел отражение и такой факт. "Киевавтодор" предоставлял возвратную финансовую помощь как подведомственным организациям, так и чужим предприятиям. В минувшем году корпорация облагодетельствовала всех их на 3, 3 миллиона гривен. А в январе – апреле с. г. – на 700 тысяч гривен.

Разумеется, ни о каких процентах речь не шла. Вот бизнесмены с большим удовольствием и протоптали дорожку в "Киевавтодор", который превратился то ли в спонсора, то ли в благотворительный фонд. А как же ямы, рытвины? Подождут. И пусть еще десятки лет водители на чем свет костерят киевские дороги, никому до этого дела нет, главное, что жирные коты из "Киевавтодора" чувствуют себя прекраснейшим образом.

Когда корреспондент "Обозревателя" поинтересовался у Георгия Глинского вопросом покупки автомобилей, то услышал, что новый шеф "Киевавтодора" не является сторонником приобретения дорогих авто. Правда, Георгий Ярополкович сделал ремарку: мол, его организации нужны и внедорожники, ведь бывают сложные погодные условия. Глинский ездит на служебном джипе "Land Kruiser". А его заместитель имеет "Nissan X-Trail".

Хорошая техника, что тут говорить. Но позволительна ли такая роскошь в бедной стране? В стране, где чуть ли не каждая дорога называется фронтовой?

– А вы посмотрите, какие машины припаркованы возле Верховной Рады, секретариата президента Украины, Кабмина, – делает ход в ответ Георгий Глинский.

Дескать, там техника еще круче… Знаем. Видели. И наслышаны о том, что рыба гниет с головы. Но ведь так хочется, чтобы порядок в стране начинался с низов, с тех предприятий, от работы которых и зависит порядок на дорогах, в конце концов – безопасность миллионов граждан.