Кільцеву дорогу не встигнуть побудувати до Євро-2012

У середу з'ясувалося, що нову Кільцеву дорогу біля Києва не встигнуть побудувати до Євро-2012. На 216 км нової дороги потрібно $5,5 млрд, а це 5 річних бюджетів "Укравтодору". Хто фінансуватиме проект, доки не вирішили. Крім того, з 2 тис. га землі, на якій проляже дорога, 1,2 тис. га перебуває в приватній власності, а їх вилучення не внормовано законом.

У середу під час проведення круглого столу "Київська Кільцева дорога — від проекту до реалізації" з’ясувалося, що нової Кільцевої футбольні уболівальники, які приїдуть до Києва на фінал Євро-2012, не побачать. Директор виконавчої дирекції Євро-2012 Іван Федоренко вважає, що Євро-2012 не стільки спортивний захід, скільки соціально-економічний, оскільки "футбол триватиме всього 32 години, а весь фінал чемпіонату 650 годин", і проведення цього часу треба зробити комфортним. За підрахунками, в Україну приїде понад 1 млн туристів, і Кільцева дорога мала б забезпечити не лише зручний під’їзд до Києва, де проходитимуть основні матчі, а й легко пропускатиме туристичні потоки в регіони. Тому будівництво дороги було закладено в програму підготовки до Євро-2012, інформує "Хрещатик".

Проте експерт німецького товариства GTZ, яке консультує проект, Крістіан Талгод рекомендує не орієнтуватись на Євро-2012. "Вони приїдуть до вас, пограють футбол і поїдуть. Тому дорогу будуйте для власних перспективних потреб",— сказала пані Талгод. Вона долала, що такі дороги сприяли успішному проведенню чемпіонату світу футболу в Німеччині. Мовляв, у них будівництво національних доріг регулюється окремим законом, відтак, вилучення приватних земель не стримує будівництва. Київська ж Кільцева дорога матиме протяжність 216 км і займатиме площу приблизно 2 тис. га землі, 1,2 тис. га з яких перебуває в приватній власності. Її вилучення не внормоване законом, тож будівництво дороги може надовго зависнути на стадії проекту.

Цих побоювань не поділяє заступник голови Київської обласної адміністрації Вадим Гуржос. "Ми переконані, що новий парламент одним з перших ухвалить потрібний закон. А поки що в області на усіх місцевих рівнях підписано протокол про обмеження операцій навколо землі, на якій проляже дорога",— розповів пан Гуржос.

Втім, другим песимістичним моментом є уже традиційний брак коштів. Крім дорожнього полотна, планують спорудити 2 мостових переходи через Дніпро, 8 менших, а ще 40 транспортних розв’язок. На все це потрібно щонайменше $5,5 млрд — 5 річних бюджетів "Укравтодору". Зрозуміло, що держава таких коштів дати не зможе. Аби залучити інвесторів, потрібно, на думку члена ради директорів Української будівельної асоціації Андрія Миргородського, передбачити концепцію розвитку придорожньої території довкола дороги. "Придорожня смуга та територія між Києвом та Кільцевою дорогою матимуть найближчі 15 років неймовірну інвестиційну привабливість. Потрібно разом із Києвом спланувати інфраструктурне зонування і надати інвесторам конкретні пропозиції",— зазначив пан Миргородський.

Експерти вважають, що Кільцева не лише виведе транзитний потік транспорту за межі Києва, а й частково вирішить дефіцит землі під житлове будівництво у столиці. Транспортна доступність зумовить активізацію зведення житла в передмісті. Але ймовірні вигоди відступають перед існуючими проблемами, тож нову Кільцеву до 2012 року не збудують. До чемпіонату обіцяють провести реконструкцію існуючої дороги і з’єднання основних транспортних коридорів. На такі часткові роботи витратять $2,5 млрд.