В 2012 году в Киеве откроют три станции метро

Сегодняшнее состояние киевского метрополитена, который является одновременно и главным видом транспорта в столице, и стратегическим объектом гражданской обороны, вызывает общее беспокойство. Его возраст скоро достигнет полувека, но праздновать пока нечего. О текущей ситуации и перспективах развития самого популярного транспорта киевлян рассказал начальник Киевского метрополитена Петр Мирошников.

— Насколько сегодняшние мощности метрополитена отвечают потребностям столицы?

— Считается, что метрополитена достаточно при условии, если на 1 миллион жителей города приходится 30 км путей. В Киеве этот показатель далек от нормы – всего лишь 12 км на млн. киевлян. А если учитывать, что в столице постоянно находятся по разным подсчетам от 1 до 2 млн. гостей, то ситуация выглядит еще хуже. При расчетной мощности в 1,5 млн. нам ежедневно приходится перевозить около 2,3 млн пассажиров.

— Киевскому метрополитену скоро исполнится пятьдесят лет. В каком состоянии он находится?

— Метрополитен изношен как морально, так и физически, и изношен весьма серьезно – у нас все еще работают системы, которые были установлены на момент его первого запуска. Мы до сих пор используем релейные модули управления, медные провода. Вагоны, физический износ которых составляет около 70%, работают на постоянном токе, тогда как весь мир давно перешел на подвижной состав с двигателями, которые потребляют электроэнергии на 30% меньше. В путевом хозяйстве ситуация лучше, но тоже непростая – там нужно заменить около 7,5 тыс. шпал, 12 км рельсов из 59 существующих, а также необходимо капитально отремонтировать многие эскалаторы.

К сожалению, контроль над развитием метрополитена был потерян еще в начале 1990-х, но при поддержке как со стороны власти, так и киевлян мы сможем все наверстать.

— Уже разработана программа его развития?

— Конечно, и более того, эта программа уже в той или иной мере успешно реализуется. Ее главное направление – строительство новых и продолжение уже существующих веток.

— Над чем сегодня ведется работа и открытия каких станций киевляне могут ожидать в ближайшие годы?

— В настоящий момент, мы двигаемся по направлению к Одесской площади и району Теремков. До конца 2012 года мы планируем одновременно запустить первые три станции – "Демеевскую", "Голосеевскую" и "Васильковскую", после чего при надлежащем финансировании без остановки пойдем дальше. Помимо этого, уже закончились проектные работы и готовится проведение тендеров на строительство ветки метрополитена на Троещину. Она пройдет на первом этапе от станции "Лукьяновская" через мостовой переход к "Радужной", и там повернет на Троещину. Это будет действительно мегапроект, поскольку предусмотрено строительство 12 станций и 11,5 км путей. Ориентировочная его стоимость по сегодняшним ценам – 9 млрд. гривен, и при достаточном финансировании сможем развернуть строительство на некоторых участках уже зимой. Таким образом, в течение ближайших 4-5 лет мы решим проблему киевлян с метрополитеном и достигнем необходимой нормы в 30 км путей на 1 млн. жителей.

— Помимо потребности в новых станциях, метро имеет целый комплекс проблем на уже существующих участках. Какие мероприятия предусмотрены программой развития относительно старых станций?

— В свое время были неверно просчитаны переходы междустанцией "Театральная" и "Золотые ворота". В настоящий момент там не хватает мощностей, и мы должны срочно достроить второй переход. До 2010 года будет построен второй выход из станции "Вокзальная", где пассажиропоток составляет уже более 150 тыс. людей в сутки. Также будет проведена капитальная реконструкция перехода между "Майданом Незалежности" и "Крещатиком". В 2011 году мы наконец сможем открыть станцию "Львовские ворота", которая уже 10 лет находится практически в аварийном состоянии и нуждается в ежедневном уходе.

— Каким образом будете модернизировать системы управления, контроля, безопасности?

— Запланированы два важных проекта – создание ситуационного и диспетчерского цетров. Ситуационный центр позволит мониторить ситуацию на территории метрополитена в режиме реального времени. Это позволит снизить уровень преступности и антисоциального поведения и повысить уровень антитеррористической защиты. Мы введем несколько модулей видеонаблюдения, экстренную связь, более совершенные системы пожарной и охранной сигнализаций. Могу сказать, что во многих городах мира, у наших соседей в Москве и Петербурге эти проекты уже реализованы. Диспетчерский центр – это мозг метрополитена, из которого происходит управление всеми главными узлами жизнедеятельности, управление движением, артезианскими скважинами, эскалаторным хозяйством, электроснабжением. Сегодня такой диспетчерский центр существует на площади Льва Толстого, но он морально устарел.

— Одним из острых вопросов метрополитена является обновление подвижного состава. Сколько вагонов необходимо заменить и во сколько это обойдется?

— За 48 лет работы нашего предприятия мы не списали ни одного вагона. Двигательный состав работает в условиях высокой нагрузки, из-за чего быстро изнашивается. 2010 год становится критическим в этом отношении, поскольку к списанию придут первые 100 вагонов. Кроме того, на новые ветки нам будет нужно еще около 50 вагонов. Другими словами, за пять лет придется приобрести 635 вагонов ориентировочной стоимостью 5 млрд. грн.

— Какая общая стоимость всех запланированных проектов?

— Комплекс всех этих программ будет стоить 21 млрд. гривен Именно столько нужно выделить в ближайшие пять лет, чтобы обеспечить уровень развития метрополитена на уровне развития Киева. Это очень большая программа, но ее нужно выполнять.

В этом году мы получим 1 млрд. гривен. На следующий год запланированы около 4 милиардов. Сколько мы получим фактически – я сказать не могу, все зависит от бюджетной комиссии. На сегодняшний день программа реализуется за счет местного бюджета, поскольку центральный бюджет с каждым годом выделяет все меньше средств.

— Сейчас разрабатываются новые тарифы на проезд в общественном транспорте. Согласно решению Киеврады, они должны быть не ниже себестоимости проезда. Как такая политика повлияет на развитие метрополитена?

— Если это решение будет действительно реализовано, то тогда часть запланированных программ мы сможем финансировать из собственных средств. Мы построим диспетчерский центр, который нам крайне необходим, полностью обновим путевое хозяйство – рельсы, шпалы, тоннели, обеспечим себя машинами технологического характера. То есть, возьмем на себя все, что связано с эксплуатацией.

Это решение Киеврады полностью отвечает современным реалиям – во всем мире расходы метрополитена покрываются за счет тарифов, а развитие – уже за счет бюджета. Депутаты наконец сверили свои часы с нашими соседями – Москвой, Софией, Варшавой, Будапештом. Там такие порядки действуют уже много лет.