Накануне годовщины трамвая киевский мэр Леонид Черновецкий заявил, что этот экологически чистый транспорт столичной власть будет развивать и в дальнейшем. Об этом сообщила пресс-служба КГГА.

"Киевский трамвай был одним из первых в Европе и стал своеобразной визитной карточкой украинской столицы. В текущем году он отмечает свою 116-ю годовщину, с чем я и поздравляю всех киевлян. Мы серьёзно занимаемся его возрождением и модернизацией", – заявил Черновецкий.

Он также добавил: "На нашем коммунальном предприятии "Киевпастранс" освоено современные технологии производства и ремонта трамваев, позволяющие не только повысить ресурс, но и значительно улучшить характеристики трамвайных вагонов".

Киевский мэр отметил, что, кроме обновления подвижного состава, проводится реконструкция трамвайных путей с использованием бесшумных технологий.

"Мы хотим максимально приблизить характеристики киевских трамваев к стандартам современных пассажирских и транспортных средств. Этот вид транспорта, который любят киевляне и без которой невозможно представить улицы Киева, будет отвечать самым современным технологиям", – отметил он.

Отметим, что в Киеве приняли комплексную программу "К европейскому Киеву – на европейском транспорте", рассчитанную до 2011 год.

Напомним, в связи с регулированием трамвайных путей на новопостроенном участке скоростного трамвая от станции "Кольцевая дорога" до станции "Гната Юры" движение маршрута №3 временно закрывается – с 22:00 13 июня до 8:00 14 июня.

История киевского трамвая

Первые проекты строительства конной железной дороги в Киеве начали поступать в городскую управу с 1869 года. В начале 1886 года городская управа объявила конкурс на лучший проект такой дороги, а 29 сентября 1886 года победу в конкурсе получил проект инженера и предпринимателя Струве, сообщает Енциклопедия Киева.

30 июля 1891 года открылось движение первым участком конной железной дороги по Большой Васильковской улице, 6 августа – вторым участком по Крещатику. Вагоны были рассчитаны на 20-25 пассажиров. Вскоре были применены 7 паровозов.

Однако, первые же месяцы эксплуатации железной дороги обнаружили её главный недостаток – из-за сложности рельефа конная и паровая тяги не исправлялись с нагрузкой. Тогда было решено вернуться к разработке проекта электротяги. Опыты изобретателя Пироцкого подтвердили такую возможность (8 мая 1880 года состоялась пробная поездка).

1 июня 1892 года на линии длиной 1,5 км на Александровском спуске началось движение первого в Российской империи пассажирского электрического трамвая. Его маршрут проходил от Царской площади к Александровской площади.

В 1893 году трамвайные пути были проложены на Печерск, в 1894-1895 – по Владимирской улице и Караваевской улице появилась трамвайная линия, которая соединила Лукяновку с Сирецкими военными лагерями.

В 1896 году трамвай прошёл по Мариинско-Благовещенской улице через Галицкую площадь на Сенную площадь. В 1889 году – от Бессарабки к Политехническому институту. В 1905 году открылись трамвайные линии к Лавре, а немного позже – улицами Прорезной, Глыбочицкой. Начала действовать Звиринецкая линия от Товарной станции через Печерск, а также небольшое ответвление вдоль набережной.

За годы I Мировой и Гражданской войн трамвайное хозяйство пришло в упадок. Его возобновление началось с 1922 года. А после ІІ Мировой войны его опять пришлось возобновлять.

В 1978 году была пущена первая в СССР линия скоростного трамвая. В 1980-2000 годы в связи с реконструкцией транспортной сети города часть маршрутов была снята и заменена другими видами транспорта.

Кроме того, ликвидировано Лукьяновское депо (трамваи переведены на подол) и депо им. Т.Шевченко по ул. Горького, зато вступило в строй новое Борщаговское депо.

В настоящий момент в составе трамвайной сети города 3 трамвайных депо: Подольское, Дарницкое и Борщаговское.